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丹麦呼吁欧盟禁售燃油车，寒冬里的中国新能源汽车会有共鸣吗？

丹麦呼吁欧盟禁售燃油车，能给寒冬里的中国新能源汽车激起一圈涟漪，而后又恢复平静。

禁售燃油车，发展新能源汽车，这是一个大战略方向。

一、这个战略方向的出现，是在石油资源接近枯竭，世界需要取代石油的新能源产生的构想或假设下，而形成的。

1、也就是说，假如石油资源依然取之不尽，那么，发展新能源就不会是迫切任务。

2、当然如果有比石油资源更加廉价、清洁的新能源产生，那么，取代石油资源就是必然趋势。

3、目前，新能源汽车技术并不成熟，只能算是试验阶段。

目前，国家给新能源汽车下的定义是：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

也就是说，凡是不用汽油、柴油的车，或者使用汽柴油但动力装置新型的车，都属于新能源汽车的范畴。目前有：燃料电池汽车、混合动力汽车、天然气汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

外史氏分析认为，单单从一个新能源汽车有两种标准类型，及新能源五花八门来看，新能源汽车就是一个不成熟、正在摸索、探索中的新事物。

4、从新能源汽车商品市场来看，有的甚至打出“只用加水就能跑”的虚假广告，据称新能源行业一窝蜂而起，鱼目混杂，甚至骗投资、骗贷款现象时有发生。

5、市场新能源汽车价格高，更换蓄电池要四、五万元；综合动力车浪费资源还不实用；氢能源车徒有虚名；综合成本远高于柴汽油车等。

6、总之，新能源的技术水平还太低，不能给新能源汽车提供技术基础、技术支持和技术优势，而且价高，成本高、不实用。这自然得不到消费者的青睐；缺乏消费市场动力，自然难以迅猛发展。即使有丹麦对欧盟的呼吁，只能给新能源汽车造一造声势外，没有实质性帮助。

7、假如丹麦研究出了技术先进、成熟、成本低廉的新能源，而向欧盟呼吁发展新能源汽车，那才算有实质性的帮助。否则，于事无补。

目前，只依靠价格补贴来维持其存在，无异于拔苗助长。

二、要分清战略发展方向和现实的区别。

使用新能源汽车既然是大的战略发展方向，就不是一蹴而就的事，不能操之过急，不能拔苗助长，要顺其自然。当务之急是加快研究新能源技术，技术进步了，成本下降了，新能源汽车、甚至新能源火车、飞机、舰艇等等也自然会应运而生，不需要社会去提倡、补贴，商品规律就会自然推动它的发展。

三、至于从环保、减少尾气排放量等角度来看待新能源汽车，那是另一回事情，不再论述。

本文是单纯从技术角度论述和分析。

禁售燃油车丶大力推广新能源汽车是大势所趋丶势在必行。个人看法，中国实现发达国家之前（2050年之前），禁售燃油车的可能性非常大。

感觉目前社会上对新能源车的认识不高，不少人认为刚起步丶不成熟丶档次低质量差丶换电池成本高丶是车企骗补等等，有的甚至认为是骗局是笑话。而实际情况是：电动汽车技术成熟，普及速度相当快，动力电池技术发展迅速，成本下降，电动汽车续航里程从2016年的150公里发展到今年的400公里，广汽已发布续航650公里的智能电动suv，多城市的公交车实现电动化。而（氢）燃料电池汽车在我国仍处于起步阶段。

事实胜于雄辩。本人就是电动汽车用户，使用二年来行驶3万多公里，没发现任何问题，综合续航351公里，未减少（今年曾充电到354公里）。非常省心一一保养简单，换了两次齿轮油丶一次空滤而已；非常省钱一一每百公里不足15元。

另据个人观察，高端新能源汽车多在大城市，补贴后6万的电动汽车在四五线城市销量大。

新能源车长期看是正确方向，只是目前遇到了电池的瓶颈期，如果哪天解决了电池快速充电而且每充一次电的行驶里程继续延长，这将是新能源汽车的增长爆发期，这个时候燃油车会很快被淘汰，所以技术革新是重点。

首先取消燃油车是早晚的问题，但不会很快执行。可能十年、二十年或者更久远，电动车的优点大家都知道，行驶成本低，提速快，更环保等…目前电动车的续航里程应该是最大的瓶颈，如果能突破了应该电动汽车会迅速接替燃油车的地位。

不知道题主说的这个共鸣，是中国新能源汽车界的大浪呢还是小石头迸起的水花呢？如果是前者，笔者不敢恭维，毕竟国内新能源车不愠不火的现状已经持续很久了，车友们都知道新能源车遇到了瓶颈，而如果是后者的话，肯定是有的。

关于燃油车的禁令，其实各大车企早就立下过军令状，所以是迟早的事，只是这个迟早并没有具体时间，目前国内规划是2035年实现全面禁售，也许会提前，也许会延后，谁也说不好。

禁售燃油车有两大原因，一是因为石油资源枯竭，众所周知石油是不可再生能源，用多少少多少，所以未来的油价很可能越来越贵，所以迟早需要取代石油的新能源出现。另一大原因就是环境污染，目前社会上对于更加清洁、廉价的新能源的呼声也越来越高。

限制国内新能源汽车发展的最大原因还是出在车企身上，因为新能源汽车的技术并不成熟，只能说尚在起步阶段，例如国家规定，只要不是使用燃油作为动力的车都可以定义为新能源汽车，导致目前以天然气、太阳能、电能为动力的汽车五花八门。

前两年由于国家补助，新能源汽车迎来了突飞猛进的增长，但国内车企造车的起点本来就低，很多骗补的车企甚至打出了虚假广告，导致新能源车市鱼目混杂，市场口碑一路下滑。

还有就是国外的不少车企也开始研究更加先进、成熟的新能源技术，他们拥有更丰富的造车经验和市场认可，所以对国内新能源车企而言，将是更大的挑战。新能源汽车既是机遇也是挑战，做好了或许就是国内品牌咸鱼翻生、走出国门的契机，咱还是拭目以待吧。

虽然新能源车是未来的发展方向，但是想要禁止出售燃油车辆是不可能的！

第一燃油车是欧盟乃至全世界的主流车型。

第二涉及到多方利益。毕竟世界范围内对新能源汽车的认可度不是很高！

欧盟禁售燃油车时间确定！一周前多国反对，忽然达成共识？发生了啥？

达成共识的原因是，在摆脱对俄罗斯能源依赖方面达成了共识。

但是有可能无法实现。因为产油国会考虑2035年以后欧盟禁售燃油车以后产能过剩问题，不会增产石油，而现在欧盟又对俄石油制裁，需求缺口无法解决。长期目标和短期需求无法统一。

啥也没发生，其实就是一场闹剧。西方国家唱红白脸大戏也不是一回两回了，相信彼此已是心照不宣。一周前多国反对，是为了表现西方民主社会注重程序，忽然达成共识，是因为结果早就约定好了。

一方面约定2035年禁售燃油车；另一方面欧盟考虑将锂列为有害物质。态度如此分裂，难不成欧盟在新能源上有重大突破？若是没有重大突破且能达成共识，确实有违常理啊？

与其讲，事出反常必有妖。倒不如说，充分体现了当前欧盟纠结的心态。既想做国际社会的“话事人”，又想严以待人、宽以利己。

以欧洲人动辄提及的《巴黎协定》为例，这份协定的首倡者就是欧盟，2016年11月14日欧洲议会全会以压倒性多数票通过欧盟批准《巴黎协定》的决议。在欧盟的大力忽悠下，全世界178个缔约方于2016年共同签署了该气候变化协定。

按规定，欧美等发达国家率先减排并开展绝对量化减排，为发展中国家提供资金支持。这里涉及到一个可持续性机制一一碳排放交易。截止2020年，全球碳市场交易规模达2,290亿欧元，同比上涨18%。

欧洲国家之所以大力提倡《巴黎协定》，用的是做企业的思路：一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流企业做产品，四流企业做劳务。其真实目的就是欧盟成为碳排放标准的建立者，并成为碳排放市场的主导者。理由很简单，欧洲各国已经进入了去工业化的阶段，而且紧邻天然气出口大国俄罗斯。来自俄罗斯的天然气可以保证欧洲所余不多的工业正常运行，同时达成节能减排目标。多余的碳排放份额自然可以拿来卖给发展中国家以及工业国。

没成想，欧盟煞费苦心搞出的这一套节能减排规则标准，被2月份的俄乌冲突给打回了原形。没了俄罗斯输送的廉价天然气，欧洲各国真可谓窘态毕露，不是去砍柴取暖，就是去重启煤炭发电，一时间节能减排俨然成了笑话一一忙活了半天，原来碳排放是智商税。

这就是欧盟纠结之处，欧洲政要需要选票就必须跟着民意走，而美国掌握了欧洲的媒体宣传渠道，用道德制高点来给欧洲弄了个政治正确引导民意。例如说俄罗斯威胁到欧洲的命脉就是被美国带了方向，搞得欧洲政府没得选，与俄罗斯天然气做切割的后果就只能自毁《巴黎协定》。

要说西方选票制是欧洲政府普遍短视的理由也不完全对，最主要还是美国对欧洲渗过深，欧洲精英既无力也不敢反抗，否则不只有下台的风险，甚至还会祸及政党。

可是，好容易忽悠出来的碳排放市场交易额巨大且前景诱人，又让欧盟不愿放弃主导权，只能从禁售燃油车时间上找回尊严，希望借此共识重回碳排放标准制定者位置，而且也是美国所乐见的，因为利好特斯拉。

由于欧洲人对于协议向来采取合则用，不合则弃的双标态度，且前科劣迹斑斑。比如，前段时间立陶宛撕毁协议封锁加里宁格勒；挪威政府置1920年签署斯《斯瓦尔巴条约》不顾，任意扣押俄罗斯20吨补给物资。又比如，近日英国议会下院通过单方面修改“北爱尔兰议定书”的部分内容议案……

鉴于欧洲人重利轻义、轻诺寡信是其本性。因此，一周前多国反对，忽然达成共识也就不足为奇，其实什么都没有发生。非要说发生了什么？那就是即使欧盟陷入通货膨胀的泥潭中不能自拔，也没有忘记削弱对手的优势。

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