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如何评价我国歼20战机的气动布局？

在我国的涡扇-15航空发动机还没有完全得到应用的情况下，我们的歼-20战斗机仅凭涡扇-10发动机心脏，就已经具备了第四代隐身战机的所有技术标准，这不得不说是全世界战斗机制造业上的一个奇迹。其最大的功劳就得益于歼-20气动布局设计的优异性，不得不说歼-20战机的气动布局设计，代表的是目前全球战机的气动布局的最高设计水平，并且没有之一。

由于我国在航空发动机制造业的历史背景落后于美俄两国30年的情况下，美俄两国都会根据新研发战机的动力要求，专门来为其研发一款新型航空发动机，而我国却只能凭借仅有的航空发动机，来调整满足新战机的各项技术指标，在明知涡扇-10航空发动机动力不足的情况下，硬把歼-20战机通过气动布局的设计，给凑足了四代隐身战机的技术标准。将来等我们涡扇-15航空发动机能够装备歼-20战机的时候，我们在巡航速度和机动性能上，都将会把F-22和苏-57远远甩在身后，功劳同样得益于歼-20突出的气动布局设计。

最终我只能回答题主的答案是，我国的歼-20战机的气动布局是全机的点睛之笔，是全球战机设计制造技术业史上的工业皇冠，更是今后歼-20战机优越于同代战机性能的最佳保障，好的词我也不知道再怎么形容了，请大家继续补充吧！

不客气地说，歼-20最成功的设计就在于其气动布局上，这也是其跻身隐形战斗机家族前三甲并圈的一波粉的内在原因。

评价歼-20战斗机的整体设计，首先必须要讲的是“动力不足，气动来凑”这个民间说法。因为歼-20有很多具体的技战术指标信息都是出于保密状态的，军方对其技战术信息披露的并不是很多。但是我们可以肯定的一点是歼-20使用的发动机是国产涡扇-10B，并不是类似国外配套研发的专用矢量发动机，至少在已经服役的机型上并没有看到传说中涡扇-15大推力矢量发动机。

这一点是我们的航空发动机整体技术条件所决定的，也是外界吐槽比较多的一个方面。航发技术薄弱导致我们在研发一款战斗机的时候，不能像美国一样，战斗机设计中，可以根据作战需求设计发动机，我们是反过来的是根据发动机最大限度的去满足作战需求；这两者之间的差别是一目了然的，不管现役的涡扇-10B如何改进，其整体技术状态绝对很难接近美国F-22所使用的F-119大推力发动机，这一点是毋庸置疑的。

在发动机满足不了要求的情况下，想要研发一款技战术性能不错的战斗机，剩下的唯一一条途径就是在气动上下功夫；这一理论在三代机研发之初，苏联人就在苏-27上得到了很好的验证，对于一款起飞重量达到30吨的重型战斗机，其发动机总推力24吨多的状态下，其获得了堪比一些中型机的机动性，比竞争者美国主打空优作战的F-15要出众的多得多。

得益于我国在歼-10战斗机的研发工程中，成功的掌握了鸭翼式气动布局技术，有关鸭翼式气动布局带来的技术优势也在歼-10战斗机实际使用中得到了认可，为我国后续研发采用类似布局的歼-20隐形战斗机奠定了技术基础。我国通过引进歼-11战斗机基本上掌握了中央升力体气动布局技术，在后续的歼-15、歼-16重型战斗机上得到了很好的沿用；尽管这种气动优势极为明显，但到了强调超机动性、超敏捷性的四代隐形机发展阶段，这种气动布局的优势并不存在了，苏-27和F-22展开空战解决是可想而知的。

因此，我国在研发歼-20的时候，在早期沈飞和成飞的竞争方案中，最终采用鸭翼式布局的成飞方案获胜，而传统布局设计的沈飞最终转向自研FC-31中型外贸隐形机之路。在发动机没有得天独厚优势的现实背景下，在气动布局上下功夫成为一条可选也比较有效的发展思路。因此歼-20最终采用了“小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局”设计，很好的在机动性和隐身性之间进行了折中。

之所以这么讲，主要是通常认为鸭翼对飞机的整体隐身处理带来一定的先天性问题，这几乎是一个共识，歼-20在可动式鸭翼和主翼之间增加了一个升力边条，一定程度上降低了鸭翼对整体隐身的影响。不过在去年12月《航空学报》上有一篇论文，比较了两架机身形状相同，相同材料的鸭式和正常布局飞机的RCS，在正向上鸭式并没有比正常式布局的高出多少，在某些角度相比甚至比正常式的更低；因此鸭翼对于隐身的影响通常来自于偏转角，在平飞状态下，鸭翼通常下偏，此时的RCS值更低，其回波比较明显的位置是鸭翼尾翼后缘以及鸭翼与前机身的接缝处，也就是说，只要对这几个部位进行针对性的处理便能达到很好的隐身效果。

由上可以得出一个结论是，歼-20鸭翼对整体隐身的处理并没有想象中的那么厉害，因而官方将其定位为高隐身性战机并不是没有道理的，它是由一定的技术依据的，因此采用鸭翼式布局的歼-20战斗机的隐身性能应该属于一个不错的范畴。

有关歼-20是否具备超音速巡航能力，现在是众说风云，但是在军方一些教授作访谈的时候，言外之意是歼-20当前并不具备超音速巡航能力；这个权且放到一边吧，我们来看看央视公布的一组数据：一分钟，歼-20可以战斗巡航52公里。这组数据意味着歼-20一小时可以战斗巡航3120公里，换算成马赫数的话是超过2.5个马赫数，这个速度在现役战斗机属于顶尖的速度了。需要注意的是，这个数据应该是现有涡扇-10B发动机带来的，功劳在哪？自然应该归功于气动布局。

另外，还有一个在网络上流传的小故事，在歼-20研发的时候，国内掌握的美国F-22战斗机美国人说升力系数超过2.0，但后来发现美国的F-22升力系数实际上只有1.5左右，甚至连苏-27的1.6都达不到，因此歼-20对标F-22设计，其升力系数保守估计研发的结果也应该在2.0上下，这就意味着舰-20的升力系数在整个四代机是最高的。

综上所述，歼-20隐形战斗机不管是隐身性、战斗巡航速度，还是气动布局升力系数，都处于一个不错的水平上，而在已知其当前使用涡扇-10B涡扇发动机推力不够的情况下，这些技术优势自然而然就归功于其出色的气动布局设计了。所以说，歼-20最成功的设计应该是其独树一帜的气动布局，而不是其他方面。

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